Motorbyte
Redan under första säsong, efter att vi hade köpt Sir F, började det slira då och då. Jag bytte backslaget mot ett av samma typ, som jag hittade på ett varv i Öregrund. Bytet tog ca en arbetsdag, hvudproblemet var nog att förstå hur det var monterat, och att lära sig komma åt bultarna i det trånga motorutrymmet (tack Micke Neuhofer, för hjälpen!).
Det nya backslaget höll ca ett år, sedan gav det upp, precis när vi skulle bromsa upp båten vid tilläggning till en brygga (det blev märken på bryggan, Sir F klarade sig relativt bra). Detta hände på årets första semesterdag i juni 2004.
Jag lyckades samma dag att leta upp ytterligare ett begagnat backslag som fanns att hämta i Västerås. Av min käre arbetskamrat Stefan, som har sommarhus på ön (och som också var orsaken till tilläggningen), fick jag båtskjuts till fastlandet, och fick dessutom låna bilen för att hämta det nya backslaget.
Sent på eftermiddagen var jag tillbaka med “skrotet” och satte genast igång med att byta ut det defekta backslaget. Den här gången visste jag hur man gör, och det tog bara tre timmar allt i allo. Efter en grundlig tvätt i det vårkalla havsvattnet, och klädbyte, kunde jag ansluta till det långt framskridna festandet på Stefans veranda.
Efter ytterligare ett byte några dagar senare (vatten blandad olja i oljetråg), som denna gång endast tog mig två timmar, kunde vi avsluta både semestern och hela denna segelsäsong med ett och samma RB backslag.
Alla dessa händelser hade emellanåt övertygat mig om, att det var dags att byta motorn, eftersom nya backslag till den gamla motorn inte finns längre.
Efter mycket funderande och samtal med olika motorleverantörer bestämde jag till slut att installera en ny D2-55 från Volvo Penta, som kan ses som Volvo’s efterföljage till MD21. Priset var betydligt högre än konkurrenternas, men med tanke på båtens andrahandsvärde ansåg vi ändå att det var rätt val.
Jag passade på att fräscha upp motorutrymmet med nytt toppcoat och monterade nya ljuddämpningsmattor i hela utrymmet.
Eftersom den nye motorn är högergående (tvärtemot den gamle) fick jag också byta propeller, axel, cutlesslager och packbox (jag valde Volvo’s “blackjack” som är helt underhållsfri och inte behöver smörjas med fett titt som tät).
En positiv överraskning var, att den nye motorn passade i den gamla motorbädden. Detta framgår inte i monteringsanvisningarna, man måste vrida de bakre motortassarna upp och ner, så stämmer måtten exakt.
För att matcha den gamla damen på bästa sätt, införskaffades ett kromat enhandsreglage från Vetus i Holland. 
Tryggheten med den nya motorn var nästan värd investeringen, som totalt gick på ca 140.000 kr. Att äntligen kunna manövrera båten med det nya enhandsreglaget var en bonus.
Fördelar med nya motorn:
- märkbart tystare under gång
- märkbart lägre förbrukning
- marschfart ca 7 knop vid 2000 rpm
Jag kunde bara hitta en nackdel, att den är högre byggd, och att det därför är svårt att komma åt utrymmet akter om motorn. Men det gör inte så mycket, det skall väl inte behövas backslagsbyten på ett tag framöver.